1911 Pierce Quatre

Lorsque deux cylindres ne sont pas assez


En 1911, quelques machines pourrait laisser une impression comme l'Pierce Four. Après tout, la plupart des autres motos de l'époque montrait encore leurs racines grêles vélo, avec bâti en tube maigre et minuscules, des moteurs monocylindre ou, occasionnellement, des jumeaux.

Pas le Pierce. Avec un châssis massif et un costaud, moteur à quatre cylindres, il commandait le respect dans le monde de la moto de débutant. Il est facile d'imaginer les propriétaires Pierce la fierté dans la conduite automobile dernières machines moindre sur les routes brut de la journée. Bien sûr, il n'est pas surprenant que Pierce est venu à la fin du prestige de la gamme moto. Après tout, il origines remontent à la Grande-Pierce Arrow Motor Car Co., qui fait partie des voitures les plus luxueuses américaines disponibles.



Scission de la société mère en Septembre 1906, le groupe new-yorkais Pierce Cycle Company a été lancé par Percy Pierce, le fils du président de la société d'origine, George Pierce. Et, fidèle aux racines de luxe de l'entreprise, la course motos a voulu commencer avec un produit haut de gamme. Il est probable Percy a trouvé son inspiration pour cette machine en Europe, notamment en motos comme l'exclusivité belge construite FN, affirme Geoffrey Stein, conservateur adjoint d'histoire à la New York State Museum et auteur de "l'industrie du motocycle État de New York." Comme la première messe-produit quatre-bike cylindre sur le continent, le FN avait fait tourner les têtes en Europe et en Amérique. "Les PN ont été vendus dans ce pays depuis 1906, ils étaient là," dit Stein. "Ce n'est pas comme si Pierce a dû venir à l'idée d'un quatre sur leur propre." Pourtant, la société Percy apporta de l'innovation pour les quatre, introduit en 1909. Le cadre creux tenue du carburant dans le cuivré sections supérieures, et l'huile dans le tube diagonal avant. Le «vibrationless" moteur de mettre la puissance à la route avec l'arbre d'entraînement, et, à partir de 1910, a eu une transmission à double vitesse et embrayage multi-disque. Autres touches haut de gamme inclus caché les câbles de commande, et une source / front pneumatiques fourchette. Au moment où la société a construit ce modèle 1911, cependant, des troubles se préparaient à Pierce. La mort de George Pierce, faillites d'entreprises, de la démission de Percy, et les retours définitifs ont secoué la société. Dans le même temps, l'appétit du public pour les motocycles onéreux a été s'épuisent rapidement. En 1914, la ligne de moto Pierce n'était plus.

1912 Indian Huit-Valve Racer

Donc ici vous vous asseyez dans le 21e siècle, le sentiment oh-so-béat sur la technologie moderne. Vous avez votre moteur à quatre cylindres. Vous avez votre refroidissement liquide. Vous avez vos quatre têtes de soupapes.

N'est-ce pas cool?

Sauf que ce tout a été fait auparavant, bien avant vous, sont même nés.

Motocycles à quatre cylindres? Une société belge du nom du FN a été procédé en 1905, et avec l'arbre d'entraînement pour démarrer. Liquide de refroidissement? La moto que Scott a down-on un moteur à deux temps, ni moins, en 1908.

Et quatre têtes de soupape? Jetez un oeil à cette machine, une authentique re-création de l'usine coureurs de l'Indien Moto société ne produisait en 1912.

Basé sur le Twin indiennes cylindres introduit en 1907, les huit soupapes (quatre pour chacune des deux cylindres) a été créé uniquement à des fins de concurrence. Les rares qui ont été faites ont été réservées pour les étoiles de l'usine un programme de classe de course et pour les clients qualifiés.



Ces machines étaient surtout utilisés en pension piste de course, dans laquelle les coureurs chassé autour forte inclinaison ovales compilés à partir de planches de bois. À une vitesse de 90 mi / h ou plus. Le maigre 2 pneus 1/2-inch. En l'absence de freins.

«Il était réel casse-cou en substance," déclare John Parham de Anamosa, l'Iowa, le propriétaire de cette machine, actuellement exposé dans le Hall of Fame Museum moto au siège de l'AMA à Pickerington, en Ohio.

Parham note que les contrôles ont été au mieux rudimentaires. Le coureur filé les pédales ou une bosse à la lumière de démarrage du moteur. Alors qu'il n'avait que trois choses pour fonctionner: la poignée droite, qui a fonctionné comme un accélérateur standard, la poignée gauche, a travaillé une avance à l'allumage et un communiqué de compression et un commutateur de tuer.

"Souvent, dit Parham," ils avaient laisser le papillon des gaz grand ouvert et cliquez sur le coupe-circuit pour le contrôle de vitesse. "

Parham note que cette machine en particulier n'a jamais couru. Au lieu de cela, il a été soigneusement assemblés par des pièces de cette époque.

Il a été construit pour lui par Dave Ohrt, à commencer par un châssis rigide, qui est le style de tous les coureurs voulaient.

Mais le truc vraiment bits exotiques sont ceux de quatre têtes de soupapes, exploité par une paire de barres de poussée mince. À l'époque, la plupart des motos ont été inefficaces à l'aide d'entrée-over-conception de valve d'échappement, et ce sont les pièces d'usine Unobtainium de leur journée.

Parham spectaculaires huit Racer valve est l'une des pièces maîtresses de la nouvelle exposition: "Un siècle d'Indiens," l'ouverture que vous recevez cette question. Cela restera exposée dans le musée jusqu'en 2002.

1909 Royal Pioneer

Take a look proche de ce pionnier Royal 1909 et vous ne le pensez vous besoin de quatre mains pour le monter. Ou peut-être cinq.


Après tout, il ya quatre twistgrips séparé sur le guidon, deux de chaque côté. Plus, il ya une pompe à main sur le réservoir à huile du moteur.

Mais le Pioneer Royal, a fait que pour une seule année par le Royal Motor Works à Worcester, au Massachusetts, n'a pas été conçu pour des contorsionnistes, dit le propriétaire Bruce Linsday de Cleveland.

En fait, il dit: «C'était un monsieur vélo de tourisme, construit pour la fiabilité et la douceur."

C'est juste que, à l'époque, le schéma familier que nous connaissons pour les commandes d'une moto n'avait pas été fixée. Donc, chaque fabricant a expérimenté avec une variété d'arrangements.

Sur le Pioneer, par exemple, que pléthore de twistgrips contrôle quatre fonctions distinctes. Un régit la fourniture d'essence, tandis qu'un autre, ajuste la quantité d'air d'entrer dans le moteur, ce qui permet essentiellement de changer le carburateur jet pendant la course. Un tiers de la Poignée avances à l'allumage, tandis que le quatrième opère un communiqué de la compression.

Pendant ce temps, sur le côté gauche de la combinaison gaz / réservoir d'huile, vous trouverez une commande manuelle,-piston pompe à huile de style. De temps à autre pendant la montée, vous lui donnez un peu de pompes pour maintenir le moteur lubrifié.

Dans l'ensemble, elle a dû tenir un coureur assez occupé. Mais autant que ses contrôles inhabituels se démarquer, le Pioneer Royal a été marquée par quelques technologies intéressantes, aussi.

Par exemple, les vannes de surcharge sur le moteur 600cc classe sont fixés à 90 degrés par rapport au cylindre unique. Et que le placement inhabituel signifie également qu'ils sont actionnés par pullrods au lieu des poussoirs plus familier.

Même parmi les compagnies Royal de motocyclettes, seul le Pioneer avait pullrods, Linsday dit. Et encore il ne sait pas pourquoi la société a choisi cette approche.

Souvent, toutefois, le Pioneer Royal est un exemple de l'élégance qui a marqué de haute motos fin à cette époque précoce. De son nickel-plated réservoir à la ceinture de cuir lien disque, chaque morceau reflète la qualité fabriqué à la main.

Royal pionniers étaient des machines rare, même dans leur journée. Aujourd'hui, après plus de 90 ans, ils sont des pièces de musée vrai. Linsday dit que, pour le meilleur de sa connaissance, il n'existe que trois des pionniers a laissé le monde entier. Vous pouvez voir un de ces trois de ces jours dans le Hall of Fame Museum moto au siège de l'AMA à Pickerington, en Ohio.

1908 Indian Twin

Une histoire de la première production coureurs

Quand vous pensez de la production coureurs, vous avez probablement Photo 600cc Supersport motos en tête à 160 sur le Daytona trioval. Mais le concept un peu plus loin en arrière, avec des vélos comme 1908 "Torpedo Tank" Indien.

Presque aussitôt que la HENDEE Manufacturing Company a commencé à produire en masse des Indiens motos en 1902, la société a été la course. En 1907, compétition moto est devenue une forme populaire de divertissement à travers les États-Unis, avec les Indiens, qui domine la vitesse et la fiabilité des concours.

Alors que les premières machines ont été alimentés par un seul des moteurs, indien construit un-de-un-type V-twins de son équipe de course dès 1905, et a créé un bicylindre vélo de route en 1907.

Mais pour maintenir la compétitivité de la marque dans les courses, où l'équipe de l'usine ne serait pas à portée de main, également indien coudés à un petit groupe de coureurs de la production, à partir de 1908.

Les motos, comme cette machine à la propriété de John Parham de Anamosa, Iowa, actuellement exposé dans le Hall of Fame Motorcycle Museum au siège de l'AMA en Pickerington, Ohio, ne sont pas aussi exotique que l'usine coureurs. Mais ils ont été considérablement plus élevée que le modèle de la rue, et qui a été avant même que cette machine a un truc Breeze carburateur et pistons allégés dans son 61-cubic-inch (1.000 cc), moteur.

Les Indiens ont été la moto de choix pour beaucoup de coureurs, mais Paul JC Derkum littéralement fait son nom sur un twin 1908 indiennes comme celle-ci. Le 22 Février, 1908, Derkum cassé 10 records de vitesse à un mile piste à Los Angeles-cliquant sur le plus rapide jamais pour un mile de vol, de deux miles de trois miles et ainsi de suite jusqu'à 10 miles.

Ses réalisations ont été la chronique dans les journaux, à Los Angeles avec un doublage scribe lui "Dare Devil Derkum", un nom qui bloqué tout au long de sa carrière de coureur.

À l'époque, les jeunes hommes qui rêvaient de la course pourrait acheter cette production indienne pour $ 360. Il pesait 120 livres et, en stock garniture, pourrait aller 65 mph. Dans l'ensemble, qui fait d'elle la moto 600 Supersport de 1908.